“ค้นพบความรู้สึกของ” เก้าอี้ติด “ด้วย BMW Vision | Vnreview” – ดร. Apple Store – ระบบ Apple ของแท้ VN

ประสบการณ์ “เก้าอี้ติด” กับ BMW Vision | vnreview #bmwvision #bmwneueklasse #vdx #heartofjoy
ด้วยแรงบิดสูงสุดและซอฟต์แวร์แบบบูรณาการเช่น Tesla อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า Neue Klasse ของ BMW ดูเหมือนจะมีแนวโน้มมาก
ประสบการณ์การขับขี่ BMW Vision (VDX) ถูกปลอมแปลงและน่ากลัว ฉันต้องเปลี่ยนตัวเองในวิธีที่น่าอึดอัดใจในการเข้าไปและบีบเข้าไปในถังคาร์บอนไฟเบอร์ เจ้าหน้าที่ BMW ช่วยฉันด้วยเข็มขัดนิรภัยสี่จุดก่อนนักแข่งกีฬาชาวเยอรมัน Jens Klingmann เริ่ม EV เขาผลักดันฉันและนักข่าวอีกสองคนจากโรงรถและมาถึงการแข่งขัน BMW Performance ใกล้กับโรงงานผลิต Spartanburg, South Carolina
ถัดไปคือเหลือบของยานพาหนะไฟฟ้ารุ่นต่อไปที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ BMW VDX เป็นแพลตฟอร์มการทดสอบมือถือสำหรับรถ Neue Klasse ของ BMW ซึ่งเป็นคันแรกของพวกเขาจะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปลายปีนี้
อุปกรณ์ทดสอบนี้สามารถสร้างแรงบิด 13,269 lb-ft สร้างแรงกดเพื่อเพิ่ม 1,200 กิโลกรัมและสามารถผลิตแรงแนวนอน 3G
หยุดที่นี่สักหน่อย: ไม่มันไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการพิมพ์ BMW ประกาศแรงบิดที่มากกว่า 13,000 ปอนด์-ฟุตสำหรับแท่นขุดเจาะนี้ซึ่งน้อยกว่าสิ่งที่คุณได้รับ 10 เท่าในช่วงแซฟไฟร์อากาศที่ชัดเจน ฉันยังพบว่ามันยากที่จะเชื่อ แต่ BMW ยืนยันว่าถูกต้อง เป็นไปได้ว่า BMW ถูกคูณด้วยแรงบิดจริงของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนการชะลอตัวเนื่องจาก GMC ได้ทำกับคำสั่งแรงบิดที่บ้าคลั่งของ Hummer EV
เรายังไม่รู้ BMW ไม่ได้เปิดเผยเหตุผลในการคำนวณดังกล่าวหรือแม้กระทั่งจำนวนเครื่องยนต์นี้ (เพราะเป็นยานพาหนะไฟฟ้ามันสามารถเกิดขึ้นได้) แต่มันอาจจะถูกเปิดเผยในภายหลัง
ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือแรงบิดที่แข็งแกร่งและใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยขับเคลื่อน
แต่มันไม่เงียบจริงๆ เครื่องยนต์ครางเหมือนใบพัดเทอร์โบของเครื่องบินในประเทศซึ่งเป็นเสียงที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยได้ยินจาก EV และถึงแม้ว่าแรงบิดขนาดใหญ่ดังกล่าวจะไม่ขนานกัน แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุด มันเป็นความสามารถในการขับเคลื่อนอย่างถูกต้องจัดการและจัดการแรงฉุดเกือบจะท้าทายทางกายภาพ
มุมแรกคือมุมยาวเอียงไปทางซ้ายซึ่ง VDX ยังคงยืนนิ่งอยู่ Klingmann ขับรถด้วยมือข้างหนึ่งในขณะที่อีกคนหนึ่งต่อสู้กับโหมดการขับขี่บนหน้าจอกลาง โปรดจำไว้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อนาฬิกาความเร็วผันผวนประมาณ 161 กม./ชม. รถยังคงยึดติดกับพื้นผิวถนนดูดเข้าไปในถนนด้วยแรงกดที่เหลือเชื่อ มันทำงานบนยางกีฬา Michelin Pilot Pilot เมื่อเราเข้าหาการผสมผสานอย่างรวดเร็ว VDX จะถูกตัดผ่านด้วยความแม่นยำของมีดโดยไม่ต้องเอียงร่างกาย
VDX ไม่ได้ผลิต แต่เทคโนโลยีพื้นฐานมีให้บริการ แกนหลักของพลังพลวัตของมันคือระบบการจัดการการส่งสิทธิบัตรรุ่นใหม่ที่ BMW เรียกว่า “Heart of Joy” แม้จะมีชื่อเช่นนี้ แต่หัวใจที่เรียกว่าทำหน้าที่เหมือนสมองมากขึ้นการควบคุมฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับระบบการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันของยานพาหนะ วางไว้ในโมดูลขนาด iPad จะประมวลผลข้อมูลเร็วกว่าตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปัจจุบันสิบเท่า (ECU)
นี่เป็นวิธีการสำคัญที่เตือน Tesla, Rivian และผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ต้องการทำให้ง่ายขึ้นและรวมสถาปัตยกรรมรถยนต์ของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Rivian ได้ลดจำนวน ECUs ในรุ่น R1 รุ่นที่สองจาก 17 เป็น ECU ที่มีความจุสูงเพียงเจ็ดตัวเท่านั้น
กลยุทธ์ของ BMW ในแนวทางที่คล้ายกัน Heart of Joy จะเป็นหนึ่งในสี่หน่วยการคำนวณกลางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Neue Klasse ที่จัดการกับฟังก์ชั่นหลักของยานพาหนะ ส่วนที่เหลืออีกสามหน่วยจะจัดการการขับขี่อัตโนมัติข้อมูลสาระบันเทิงและระบบเสริมเช่นเครื่องปรับอากาศและแสง Heart of Joy จะต้องรับผิดชอบฟังก์ชั่นเช่นการเร่งการเบรกการลากและการชาร์จ ฟังก์ชั่นทั้งหมดเหล่านี้จะสื่อสารกันโดยไม่มีเวลาแฝงที่สำคัญ ในการพูดของ BMW “ความล่าช้าอยู่ในช่วงมิลลิวินาทีเท่านั้น”
บริษัท ยืนยันว่าวิธีซอฟต์แวร์แบบบูรณาการแนวตั้งใหม่นี้ช่วยให้ บริษัท เข้าถึงความสูงใหม่ในการจัดการแรงฉุดและประสิทธิภาพ
หนึ่งในประโยชน์ในทางปฏิบัติมากมายรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า “การฟื้นฟูสวรรค์” นั่นคือความสามารถในการปรับกระบวนการฟื้นฟูเบรกในแต่ละแกน ตัวอย่างเช่นเมื่อพูดถึงมุมของปูกระบวนการฟื้นฟูสามารถเชื่อมโยงกลับมาเพื่อผลที่ดีกว่า ไม่มีการกระแทกอย่างฉับพลันหรือความเฉื่อยที่เล็ดลอดออกมาจากเบรกเชิงกล ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าได้ศึกษาประเภทของเบรกจากลูกค้า 100,000 คันเพื่อปรับแต่งเทคโนโลยีทดแทน
ในระดับโลก BMW กำลังเผชิญกับความโกรธแค้นของการแข่งขันที่ดุเดือดจากแบรนด์จีนในยุโรปและจีนซึ่งจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขายตามการขาย อย่างไรก็ตามธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจุดสว่างโดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ บริษัท ได้สร้างสถิติยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2567 แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะใช้แพลตฟอร์มน้ำแข็งที่มีการกำหนดค่าใหม่ รถยนต์ Neue Klasse ของ บริษัท ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม BEV เฉพาะที่มุ่งเน้นไปที่ซอฟต์แวร์
หาก BMW ถ่ายโอนคาถาเทคโนโลยีของ VDX ไปยังสายผลิตภัณฑ์การผลิตพวกเขาอาจมีสูตรสำหรับการชนะ และบางทีคุณอาจไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกที่จะรับกระแสไฟฟ้าในราคาที่จ่ายคือประสิทธิภาพ
ที่มา: Insideev

ด้วยแรงบิดสูงสุดและซอฟต์แวร์แบบบูรณาการเช่น Tesla อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า Neue Klasse ของ BMW ดูเหมือนจะมีแนวโน้มมาก
ประสบการณ์การขับขี่ BMW Vision (VDX) ถูกปลอมแปลงและน่ากลัว ฉันต้องเปลี่ยนตัวเองในวิธีที่น่าอึดอัดใจในการเข้าไปและบีบเข้าไปในถังคาร์บอนไฟเบอร์ เจ้าหน้าที่ BMW ช่วยฉันด้วยเข็มขัดนิรภัยสี่จุดก่อนนักแข่งกีฬาชาวเยอรมัน Jens Klingmann เริ่ม EV เขาผลักดันฉันและนักข่าวอีกสองคนจากโรงรถและมาถึงการแข่งขัน BMW Performance ใกล้กับโรงงานผลิต Spartanburg, South Carolina
ถัดไปคือเหลือบของยานพาหนะไฟฟ้ารุ่นต่อไปที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ BMW VDX เป็นแพลตฟอร์มการทดสอบมือถือสำหรับรถ Neue Klasse ของ BMW ซึ่งเป็นคันแรกของพวกเขาจะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปลายปีนี้

อุปกรณ์ทดสอบนี้สามารถสร้างแรงบิด 13,269 lb-ft สร้างแรงกดเพื่อเพิ่ม 1,200 กิโลกรัมและสามารถผลิตแรงแนวนอน 3G

หยุดที่นี่สักหน่อย: ไม่มันไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการพิมพ์ BMW ประกาศแรงบิดที่มากกว่า 13,000 ปอนด์-ฟุตสำหรับแท่นขุดเจาะนี้ซึ่งน้อยกว่าสิ่งที่คุณได้รับ 10 เท่าในช่วงแซฟไฟร์อากาศที่ชัดเจน ฉันยังพบว่ามันยากที่จะเชื่อ แต่ BMW ยืนยันว่าถูกต้อง เป็นไปได้ว่า BMW ถูกคูณด้วยแรงบิดจริงของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนการชะลอตัวเนื่องจาก GMC ได้ทำมันด้วยคำสั่งแรงบิดที่บ้าคลั่งของ Hummer EV

เรายังไม่รู้ BMW ไม่ได้เปิดเผยเหตุผลในการคำนวณดังกล่าวหรือแม้กระทั่งจำนวนเครื่องยนต์รถคันนี้ (เพราะมันเป็นรถรางสี่ตัวดังนั้นมันจึงสามารถเกิดขึ้นได้) แต่อาจเปิดเผยได้ในภายหลัง

ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือแรงบิดที่แข็งแกร่งและใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยขับเคลื่อน

แต่มันไม่เงียบจริงๆ เครื่องยนต์ครางเหมือนใบพัดเทอร์โบของเครื่องบินในประเทศซึ่งเป็นเสียงที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยได้ยินจาก EV และถึงแม้ว่าแรงบิดขนาดใหญ่ดังกล่าวจะไม่ขนานกัน แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจมากที่สุด มันเป็นความสามารถในการขับเคลื่อนอย่างถูกต้องจัดการและจัดการแรงฉุดเกือบจะท้าทายทางกายภาพ

มุมแรกคือมุมยาวเอียงไปทางซ้ายซึ่ง VDX ยังคงยืนนิ่งอยู่ Klingmann ขับรถด้วยมือข้างหนึ่งในขณะที่อีกคนหนึ่งต่อสู้กับโหมดการขับขี่บนหน้าจอกลาง คุณควรจำไว้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อนาฬิกาความเร็วผันผวนรอบระดับ 161 กม./ชม.. – มัลติทาสก์ที่ดีที่สุดควรเป็นนักปั่นมืออาชีพ รถยังคงยึดติดกับพื้นผิวถนนดูดเข้าไปในถนนด้วยแรงกดที่เหลือเชื่อ มันทำงานบนยางกีฬา Michelin Pilot Pilot เมื่อเราเข้าหาการผสมผสานอย่างรวดเร็ว VDX จะถูกตัดผ่านด้วยความแม่นยำของมีดโดยไม่ต้องเอียงร่างกาย

VDX ไม่ได้ผลิต แต่เทคโนโลยีพื้นฐานมีให้บริการ แกนหลักของพลังพลวัตของมันคือระบบการจัดการการส่งสิทธิบัตรรุ่นใหม่ที่ BMW เรียกว่า “Heart of Joy” แม้จะมีชื่อเช่นนี้ แต่หัวใจที่เรียกว่าทำหน้าที่เหมือนสมองมากขึ้นการควบคุมฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับระบบการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันของยานพาหนะ วางไว้ในโมดูลขนาด iPad จะประมวลผลข้อมูลเร็วกว่าตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปัจจุบันสิบเท่า (ECU)

นี่เป็นวิธีการสำคัญที่เตือน Tesla, Rivian และผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ต้องการทำให้ง่ายขึ้นและรวมสถาปัตยกรรมรถยนต์ของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Rivian ได้ลดจำนวน ECUs ในรุ่น R1 รุ่นที่สองจาก 17 เป็น ECU ที่มีความจุสูงเพียงเจ็ดตัวเท่านั้น

กลยุทธ์ของ BMW ในแนวทางที่คล้ายกัน Heart of Joy จะเป็นหนึ่งในสี่หน่วยการคำนวณกลางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Neue Klasse ที่จัดการกับฟังก์ชั่นหลักของยานพาหนะ ส่วนที่เหลืออีกสามหน่วยจะจัดการการขับขี่อัตโนมัติข้อมูลสาระบันเทิงและระบบเสริมเช่นเครื่องปรับอากาศและแสง Heart of Joy จะต้องรับผิดชอบฟังก์ชั่นเช่นการเร่งการเบรกการลากและการชาร์จ ฟังก์ชั่นทั้งหมดเหล่านี้จะสื่อสารกันโดยไม่มีเวลาแฝงที่สำคัญ ในการพูดของ BMW “ความล่าช้าอยู่ในช่วงมิลลิวินาทีเท่านั้น”

บริษัท ยืนยันว่าวิธีซอฟต์แวร์แบบบูรณาการแนวตั้งใหม่นี้ช่วยให้ บริษัท เข้าถึงความสูงใหม่ในการจัดการแรงฉุดและประสิทธิภาพ

หนึ่งในประโยชน์ในทางปฏิบัติมากมายรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า “การฟื้นฟูสวรรค์” นั่นคือความสามารถในการปรับกระบวนการฟื้นฟูเบรกในแต่ละแกน ตัวอย่างเช่นเมื่อพูดถึงมุมของปูกระบวนการฟื้นฟูสามารถเชื่อมโยงกลับมาเพื่อผลที่ดีกว่า ไม่มีการกระแทกอย่างฉับพลันหรือความเฉื่อยที่เล็ดลอดออกมาจากเบรกเชิงกล ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าได้ศึกษาประเภทของเบรกจากลูกค้า 100,000 คันเพื่อปรับแต่งเทคโนโลยีทดแทน
ในระดับโลก BMW กำลังเผชิญกับความโกรธแค้นของการแข่งขันที่ดุเดือดจากแบรนด์จีนในยุโรปและจีนซึ่งจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขายตามการขาย อย่างไรก็ตามธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจุดสว่างโดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ บริษัท ได้สร้างสถิติยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2567 แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะใช้แพลตฟอร์มน้ำแข็งที่มีการกำหนดค่าใหม่ รถยนต์ Neue Klasse ของ บริษัท ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม BEV เฉพาะที่มุ่งเน้นไปที่ซอฟต์แวร์

หาก BMW ถ่ายโอนคาถาเทคโนโลยีของ VDX ไปยังสายผลิตภัณฑ์การผลิตพวกเขาอาจมีสูตรสำหรับการชนะ และบางทีคุณอาจไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกที่จะรับกระแสไฟฟ้าในราคาที่จ่ายคือประสิทธิภาพ
ที่มา: Insideev

ที่เกี่ยวข้อง