ความลึกลับของกลยุทธ์การกำหนดราคาของผู้ผลิตรถยนต์จีนในตลาดเวียดนาม ✅ QUEEN MOBILE ⭐⭐⭐⭐⭐

รถยนต์จีน “ฟื้นรสชาติ” เมื่อราคาสูงในเวียดนาม

ในตลาดรถยนต์ของเวียดนาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความตื่นเต้นมากขึ้นเมื่อมีแบรนด์รถยนต์จีนหลายยี่ห้อเข้าร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปี 2566-2567 รถยนต์แบรนด์จีนมากกว่า 10 แบรนด์ได้เข้ามาตั้งถิ่นฐานในเวียดนาม พร้อมเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น

เมื่อเทียบกับกว่า 10 ปีที่แล้ว รถยนต์จีนในปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ คุณภาพของยานพาหนะดีขึ้น กลยุทธ์การลงทุนชัดเจนขึ้น และราคาไม่ “ถูก” เหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป

รถยนต์ยี่ห้อจีนบางยี่ห้อ เช่น MG HS, Wuling และ Haima เสนอราคาที่สูง เท่ากับหรือไม่ต่ำกว่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันมากนัก การประเมินมูลค่าที่สูงนี้ทำให้เกิดความสนใจและความท้าทายอย่างมากในตลาดรถยนต์ของเวียดนาม

โดยเฉพาะรุ่น MG HS มีราคาตั้งแต่ 788 ถึง 999 ล้านดองเวียดนาม ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์รุ่นอื่นๆ เช่น Mazda CX-5, Hyundai Tucson ตรงกันข้ามกับการโฆษณาราคาต่ำ รุ่น Wuling Mini EV เปิดตัวในราคาเกือบ 300 ล้านดอง สร้างความประหลาดใจให้กับผู้บริโภค

Haima 7X มีความ “มีเอกลักษณ์” ไม่น้อยเมื่อขายได้ในราคาสูงถึง 865 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่า Toyota Innova Cross นอกจากนี้ รถยนต์รุ่น Lynk & Co, BYD และ GAC Motor ยังมีราคาสูงพอๆ กับรถหรูจากยุโรป เช่น Mercedes-Benz หรือ Volvo

อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงทำให้รถยนต์จีนหลายรุ่นแข่งขันในตลาดเวียดนามได้ยาก ยอดขายไม่เป็นไปตามความคาดหวังและผู้บริโภคไม่สามารถยอมรับราคาที่สูงขนาดนี้ได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่าการประเมินมูลค่ารถยนต์จีนในเวียดนามในระดับสูงถือเป็นความผิดพลาด เนื่องจากมูลค่าแบรนด์ของพวกเขายังต่ำกว่าคู่แข่งจากญี่ปุ่นและเกาหลีมาก ระบบตัวแทนจำหน่ายและบริการหลังการขายยังมีน้อยและต้องใช้เวลาในการปรับปรุง

โดยรวมแล้ว รถยนต์จีนจะ “กลับมาอยู่ในตำแหน่ง” เมื่อราคาสูงในเวียดนาม ทำให้ต้องปรับกลยุทธ์ให้เหมาะสมกับตลาดท้องถิ่นและผู้บริโภค

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ของเวียดนามมีความคึกคักมากขึ้น โดยพร้อมรับการเข้ามาของแบรนด์รถยนต์จากจีนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในช่วงปี 2566 – 2567 สถิติเบื้องต้นในเวลาไม่ถึงปีมีรถยนต์กว่า 10 ยี่ห้อจากประเทศที่มีประชากรหลายพันล้านคนเข้ามาตั้งถิ่นฐานอย่างเป็นทางการในเวียดนาม พร้อมเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายสิบรุ่นสู่ตลาด และเวอร์ชัน

โดดเด่นกว่าเมื่อ 10 กว่าปีก่อน รถยนต์จีนในเวลานี้ทำให้หลายคนประหลาดใจกับ “หน้าตา” ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จากคุณภาพรถยนต์ที่ดีขึ้น กลยุทธ์การลงทุนที่ชัดเจน ไปจนถึงราคาที่ “ถูก” อีกต่อไป

คลื่นลูกใหม่ของรถยนต์จีนจะ “สร้างความแตกต่าง” ในเวียดนามหรือไม่?

รถจีนเยอะ…พันล้านเหรียญ

เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงก่อนหน้า รถยนต์จีนในการกลับมาสู่ตลาดเวียดนามครั้งที่สองเกือบจะขจัดความตั้งใจที่จะใช้ราคาต่ำเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน มีหลักฐานว่ารถยนต์รุ่นที่เปิดขายส่วนใหญ่มีราคาที่ระบุไว้สูง เท่าๆ กัน หรือไม่ต่ำกว่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันมากนัก

ตัวอย่างเช่น MG HS หนึ่งในรถยนต์รุ่นที่เปิดคลื่นลูกใหม่ของรถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดเวียดนาม ในช่วงปลายปี 2020 รถยนต์ SUV/ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง (C-SUV) รุ่นนี้ได้เปิดตัวโดย MG ใน 3 รุ่น โดยมีราคาตั้งแต่ 788 ถึง 999 ล้านดองเวียดนาม ราคานี้ทำให้หลายคน “ถอย” เพราะเกือบจะทัดเทียมกับชื่อที่ “ยาก” ที่สุดในกลุ่มในขณะนั้นเช่น Mazda CX-5 หรือ Hyundai Tucson

Wuling มาถึงเวียดนามในช่วงกลางปี ​​2566 ด้วยรุ่น Mini EV ซึ่งเน้นว่าเป็นราคาที่ถูกที่สุดในตลาด อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าราคาของรถมินิคาร์ 2 ประตูนั้นสูงถึงเกือบ 300 ล้านดอง อุปกรณ์ที่ “ไม่สมบูรณ์แบบ” และถุงลมนิรภัยเพียงใบเดียวก็ทำให้หลายๆ คนส่ายหัว เพราะราคานี้ใกล้เคียงกับกลุ่มรถเกรด A ขนาดเล็กที่มีความอเนกประสงค์และมีอุปกรณ์มากกว่า

Haima กลับเวียดนามพร้อมกับรุ่น Haima 7X ซึ่งอยู่ในกลุ่มรถ MPV ขนาดกลาง ทำให้หลายคน “ตกใจ” เนื่องจากราคาขายสูงถึง 865 ล้านดองเวียดนาม สูงกว่าคู่แข่งในญี่ปุ่น – Toyota Innova Cross มีราคาเริ่มต้นที่ 810 ล้าน VND

ไม่ต้องพูดถึงในช่วงปลายปี 2023 และต้นปี 2024 รถยนต์จีนจะดึงดูดความสนใจด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นซึ่งมีราคา… พันล้าน

Haval H6 ดำเนินตามขั้นตอนของ MG HS ในกลุ่ม C-SUV และ “คัดลอก” วิธีการกำหนดราคาของรุ่น “เพื่อนร่วมชาติ” โดยมีมูลค่าจดทะเบียนเกือบ 1.1 พันล้านดองเวียดนาม ราคานี้ยังเท่ากับ Honda CR-V (รุ่นที่ราคาขายสูงสุดในกลุ่ม SUV/crossover ขนาดกลางในเวียดนาม) และพอๆ กับรุ่น SUV ขนาดใหญ่หลายรุ่น เช่น Hyundai Santa Fe, Ford Everest

Lynk & Co หรือ BYD ยังเป็นแบรนด์รถยนต์จีนที่ทำให้ชาวเวียดนามหลายคน “ตกใจ” เมื่อตั้งราคารถยนต์รุ่นแรกที่เปิดขายในตลาดเวียดนาม โดยทั่วไปแล้วรุ่น Lynk & Co 09 ที่มีเวอร์ชันเดียวจะมีราคาอยู่ที่ 2,199 พันล้านดองเวียดนาม ราคาเกือบจะพอๆ กับรถหรูจากยุโรปอย่าง Mercedes-Benz GLC หรือ Volvo XC60

BYD Seal เมื่อเปิดตัวสู่ลูกค้า (ปลายเดือนกรกฎาคม 2567) ราคาสำหรับ 2 สำเนาคือ 1,119 – 1,359 พันล้านดองเวียดนาม ตามลำดับ ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน BYD Seal ยังไม่มีคู่แข่งโดยตรงในตลาดเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ในกลุ่มรถซีดานขนาด D รุ่นรถจีนจะเทียบเคียงกับ Toyota Camry “ราชา” (ราคา 1.07 ถึง 1.46 พันล้าน VND ขึ้นอยู่กับรุ่น)

หรือล่าสุด GAC Motor ยังสร้าง “ดราม่า” ด้วยการขายดูโอ M8 และ GS8 ในบรรดารุ่นเหล่านั้น รุ่น M8 ถือว่า “เกินราคา” โดยรุ่นสูงสุดมีมูลค่าสูงถึง 2.2 พันล้านดองเวียดนาม ในช่วงราคานี้ ปัจจุบันลูกค้าชาวเวียดนามมีสองตัวเลือกที่น่าพิจารณา ได้แก่ Kia Carnival (ราคาตั้งแต่ 1,189 ถึง 1,429 พันล้านดอง ขึ้นอยู่กับรุ่น) และ Volkswagen Viloran (ราคาตั้งแต่ 1,989 ถึง 2,188 พันล้านดอง ขึ้นอยู่กับรุ่น)

“ล้ำหน้า” ในราคา

ปฏิเสธไม่ได้ว่าการกลับมาสู่ตลาดเวียดนามครั้งที่สองนั้น รถยนต์จีนได้ “เปลี่ยนแปลง” มากมาย ตั้งแต่การออกแบบ อุปกรณ์ ไปจนถึงแนวทาง (หลายยี่ห้อได้เปิดจำหน่ายอย่างเป็นทางการแล้ว) อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าการกำหนดราคาที่สูงขึ้นในบริบทของอุปสรรคที่มากเกินไป ทำให้รถยนต์หลายรุ่นจากประเทศที่มีประชากรนับพันล้านคนแห่งนี้ยังคงเผชิญกับความยากลำบากในเวียดนาม

MG HS หลังจากช่วงแรกของ “ความซบเซา” อย่างต่อเนื่อง ก็ต้องลดราคาอย่างต่อเนื่อง แม้จะเปิดตัวรุ่นใหม่ในราคาที่ต่ำกว่าหลายร้อยล้านด่งก็ตาม Wuling Mini EV ปัจจุบันมีราคาประมาณ 200 ล้านดองเวียดนาม ในขณะเดียวกัน Haval H6 และ Haima 7X หลังจากเปิดขายได้ไม่ถึงสองเดือน ก็ต้อง “ขึ้นราคา” อย่างต่อเนื่องหลายร้อยล้านดอง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ รถรุ่นเหล่านี้ล้วนมี “จุดจบ” ของยอดขายคงที่เหมือนกัน และลูกค้าชาวเวียดนาม “เพิกเฉย” มากขึ้นเรื่อยๆ

ในขณะเดียวกัน กลุ่มรถยนต์ใหม่ที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ เช่น Lynk & Co 09, BYD Seal หรือ GAC M8/GS8 duo ยังไม่ดึงดูดความสนใจของลูกค้า และยอดขายยังอยู่ในระดับ “เจียมเนื้อเจียมตัว” มาก

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามหลายคนยอมรับว่าหากมองอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นว่ารถยนต์จีนมีการปรับปรุงทั้งในด้านการออกแบบและคุณภาพของผลิตภัณฑ์อย่างมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน อย่างไรก็ตาม การเร่งผลักดันระดับราคาให้สูงขึ้นทำให้หลายบริษัทตกอยู่ในสถานะ “ล้ำหน้า”

แบ่งปันด้วย วัยรุ่นผู้เชี่ยวชาญ หวู ตัน คง – อดีตเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า แบรนด์รถยนต์จีนส่วนใหญ่ที่เข้าสู่เวียดนามเมื่อเร็ว ๆ นี้มีราคาไม่เหมาะสมส่งผลให้ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้

“ความผิดพลาดนี้เกิดจากการที่นักยุทธศาสตร์การกำหนดราคาของบริษัทไม่เข้าใจ (หรือจงใจไม่เข้าใจ) ว่ามูลค่าของแบรนด์รถยนต์จีนยังต่ำกว่ามูลค่าของแบรนด์รถยนต์ของคู่แข่งที่มาจากญี่ปุ่นหรือเกาหลีมาก เรื่องนี้มาจากการที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนเริ่มต้นช้าเพียงช่วงทศวรรษ 1990 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นและเกาหลีเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1950 และ 1960

อีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องกล่าวถึงก็คือ แบรนด์รถยนต์ของจีนเพิ่งจะพัฒนาระบบตัวแทนจำหน่ายเมื่อไม่นานมานี้ ดังนั้นเครือข่ายการบริการหลังการขายในปัจจุบันโดยทั่วไปยังเบาบาง และระดับทักษะของทีมงานด้านเทคนิคที่สถานีบริการก็ไม่สูงนัก เพื่อปรับปรุงด้านนี้ บริษัทต้องใช้เวลามาก (หลายปี) แต่ไม่สามารถทำได้เร็วกว่านี้

สุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าวว่าสินค้าจีนทั่วไปและรถยนต์นั่งโดยเฉพาะในเวียดนามมีแบบอย่างที่ไม่ดีและ “ฝังแน่นอยู่ในจิตใต้สำนึก” ของชาวเวียดนามจำนวนมาก การขจัดความคิดนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างแน่นอน และยังต้องใช้เวลาและงบประมาณเป็นจำนวนมากอีกด้วย