จู่ๆ Elon Musk ก็ส่งข้อความขอบคุณเป็นพิเศษถึงผู้คนใน “สวรรค์ที่น่าอยู่ที่สุดในโลก” ที่ให้การสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า – คุณจะแปลกใจเมื่อรู้ว่าประเทศใดทำเช่นนี้! ✅ ราชินีมือถือ ⭐⭐⭐⭐⭐

นอร์เวย์ – ตัวอย่างทั่วไปของการประยุกต์ใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ในความเป็นจริง การที่นอร์เวย์มีรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวมากที่สุดในโลกไม่ใช่เรื่องบังเอิญ นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายต่างๆ เช่น การลดหย่อนภาษี การเข้าถึงช่องทางเดินรถประจำทาง และการลดค่าผ่านทาง ปัจจุบัน ยอดขายรถยนต์ใหม่เกือบ 90% เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และจะเป็นรถยนต์โดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดบนถนนในนอร์เวย์ภายในปี 2575

นอร์เวย์เป็น “ตัวอย่าง” สำหรับสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร และประเทศอื่นๆ ในการตรากฎหมายห้ามรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน รายงานของ DNV เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีอะไรที่น่าชื่นชมมากมายเกี่ยวกับนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าที่ก้าวหน้าของประเทศ แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางถนนยังเผชิญกับความท้าทายมากมาย

บทเรียนจากนโยบาย

การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างน่าประทับใจเช่นนี้โดยชาวนอร์เวย์เกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อได้รับการสนับสนุนจากนโยบายของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้น กลไกนโยบายที่สำคัญหลายประการจึงถูกเพิกถอน

รถยนต์ไฟฟ้าเคยปลอดภาษี แต่คิดว่าสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อรถยนต์กลุ่มเล็กๆ เท่านั้น และไม่เป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อเงินของผู้เสียภาษี ในทำนองเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าเคยสามารถใช้ช่องทางเดินรถประจำทางในออสโลได้ แต่สิทธิพิเศษนี้ได้ถูกลบออกไปแล้ว

ปัจจุบันยังไม่ชัดเจนว่านอร์เวย์จะบรรลุเป้าหมายที่จะไม่ขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2568 หรือไม่ แม้ว่าประเทศจะค่อนข้างใกล้เส้นชัยแล้วก็ตาม ประเทศที่พยายามเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมีการอภิปรายที่คล้ายกัน แต่พวกเขากำลังเริ่มการสนทนาในขั้นตอนที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่ามาก

ความแตกต่างระหว่างเขตเมืองและชนบท

คุณสามารถขับรถไปตามอุโมงค์โอเปร่า – หกกิโลเมตรใต้ใจกลางเมืองออสโล – และเพียงดูรถราง เรื่องราวจะแตกต่างออกไปมากหากคุณขับรถระหว่างชุมชนห่างไกลจากที่อื่นๆ ในประเทศ รถยนต์ประมาณ 40% ใช้พลังงานไฟฟ้าในออสโล ขณะที่ฟินน์มาร์ก ซึ่งอยู่ทางเหนือสุดของประเทศ ตัวเลขดังกล่าวมีเพียง 8%

การลดหย่อนภาษีเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญ แต่ความพร้อมของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญเป็นอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ใกล้เคียงที่ห่างไกล ข้อกังวลเรื่อง “ขอบเขตการใช้งาน” จะได้รับการแก้ไข เนื่องจาก DNV คาดการณ์ว่าจำนวนเครื่องชาร์จแบบเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทั่วนอร์เวย์ในทศวรรษหน้า ระยะทางที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ยังช่วยลดความกังวลเรื่องการติดค้างในช่วงเย็นที่มีลมแรงใน Nordland

การแก้ปัญหาความท้าทายด้านพลังงานไฟฟ้า

การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ไม่ใช่แค่เรื่องของการแลกเปลี่ยนรถยนต์คันหนึ่งไปอีกคันหนึ่งเท่านั้น นี่เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มการใช้พลังงานไฟฟ้าในวงกว้างซึ่งจำเป็นต้องมีการวางแผนนโยบายและการสนับสนุนที่ครอบคลุม ประสบการณ์ของนอร์เวย์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

แม้ว่านอร์เวย์จะมีจุดเริ่มต้นที่น่าพอใจในด้านการเงินสาธารณะที่แข็งแกร่งและมีประชากรจำนวนไม่มาก มีความเชี่ยวชาญด้านพลังงานอย่างลึกซึ้ง และระบบไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก แต่ก็ยังไม่พร้อมอย่างเต็มที่ที่จะตอบสนองความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

ความต้องการไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 60% ภายในปี 2583 และแม้ว่าปัญหานี้จะมีการหยิบยกมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ประเทศก็ยังไม่มีไฟฟ้าเพียงพอที่จะผลิตได้ เป็นผลให้นอร์เวย์จะทำให้เกิดการขาดดุลไฟฟ้าสุทธิในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ไม่ปกติสำหรับประเทศที่เป็นผู้ส่งออกไฟฟ้าสุทธิ

ผลผลิตไฟฟ้าของนอร์เวย์ส่วนใหญ่มาจากไฟฟ้าพลังน้ำ แต่เพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ ประเทศจำเป็นต้องกระจายแหล่งการผลิต การก่อสร้างโรงงานพลังงานลมซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดต้องหยุดชะงักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การก่อสร้างพลังงานลมใช้เวลานาน และการคัดค้านของประชาชนต่อพลังงานลมบนบกและต้นทุนสูงของพลังงานลมนอกชายฝั่งกำลังทำให้การก่อสร้างช้าลง คาดว่านอร์เวย์จะกลับมามีไฟฟ้าเกินดุลอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 2030

บางทีบทเรียนที่มีค่าที่สุดจากประสบการณ์ของชาวนอร์เวย์ก็คือความจำเป็นในการคิดอย่างกว้างๆ ทั้งระบบสำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน ไฟฟ้าราคาถูกเป็นแกนนำของอุตสาหกรรมนอร์เวย์ แต่ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางถนนและภาคส่วนอื่น ๆ ค่าไฟฟ้าก็จะเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะมีเรื่องน่าชื่นชมมากมายเกี่ยวกับวิธีที่นอร์เวย์ปรับใช้ยานพาหนะไฟฟ้า แต่การขาดกำลังการผลิตไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ส่งผลกระทบกระเพื่อมในส่วนอื่นๆ ของระบบไฟฟ้า

อ้างถึงฟอร์บส์